首先從開(kāi)發(fā)理念來(lái)看寶馬3系已經(jīng)有了比較本質(zhì)的變化，從強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)到強(qiáng)調(diào)綜合，說(shuō)是向市場(chǎng)妥協(xié)也好，說(shuō)是策略變化也好，whatever，總之它能讓更多人喜歡，包括我自己。相比運(yùn)動(dòng)性，我更在意的是 級(jí)感、舒適性和平順性，這幾點(diǎn)3系都做的相當(dāng)不錯(cuò)。我滿意的地方在于底盤(pán)和轉(zhuǎn)向，底盤(pán)的彈性和對(duì)顛簸的隔絕程度只比更 級(jí)別的5系差一點(diǎn)而已，加上細(xì)膩的轉(zhuǎn)向，這兩點(diǎn)給這臺(tái)車(chē)提供了足夠強(qiáng)的 級(jí)感。這種感超越了奧迪A4L和奔馳C級(jí)，下面我不想再提奔馳C級(jí)了，不推薦×3， 級(jí)感僅存于視覺(jué)。
后說(shuō)下行情，你以為3系剛上沒(méi)多久在加價(jià)嗎？根本不是，現(xiàn)在325LiM運(yùn)動(dòng)套裝優(yōu)惠完30萬(wàn)，只是加1.5萬(wàn)裝飾，跟同級(jí)別比雖然算價(jià)格高的，但整
梁奇喜歡的車(chē)：奧迪A4Avant
指導(dǎo)價(jià)格：34.18-36.88萬(wàn)元
特點(diǎn)：旅行姿態(tài)非常誘人
對(duì)于旅行車(chē)的認(rèn)知，我想多數(shù)人都逃不過(guò)對(duì)大眾R36的喜愛(ài)。隨著市場(chǎng)多元化的發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于新鮮事物的接受能力也變的更強(qiáng)，越來(lái)越多的人打破常規(guī)，拋開(kāi)了傳統(tǒng)三廂家轎的執(zhí)念，轉(zhuǎn)而對(duì)休旅車(chē)產(chǎn)生了濃厚興趣。我們今天的主角——2020款?yuàn)W迪A4Avant，也算是這個(gè)陣營(yíng)的重磅選手了，設(shè)計(jì)上與普通A4沒(méi)有太多區(qū)別，但就是修長(zhǎng)的車(chē)身設(shè)計(jì)以及車(chē)尾那一抹曲線，讓多少人為它傾心。
4、離合器的基本結(jié)構(gòu)主動(dòng)部分，從動(dòng)部分，壓緊機(jī)構(gòu)，分離操縱機(jī)構(gòu)。5、離合器的工作原理分離過(guò)程結(jié)合過(guò)程6、周布彈簧式離合器采用若干個(gè)螺旋彈簧作為壓緊彈簧，彈簧沿摩擦盤(pán)圓周分布。結(jié)構(gòu)圖7、從動(dòng)部分從動(dòng)部分是由單片、雙片或多片從動(dòng)盤(pán)所組成，它將主動(dòng)部分通過(guò)摩擦傳來(lái)的動(dòng)力傳給變速器的輸入軸。從動(dòng)盤(pán)由從動(dòng)盤(pán)本體、摩擦片和從動(dòng)盤(pán)轂三個(gè)基本部分組成。結(jié)構(gòu)圖8、扭轉(zhuǎn)減震器：避免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷，大多數(shù)汽車(chē)都在離合器的從動(dòng)盤(pán)上附裝。1.動(dòng)力傳遞摩擦片-從動(dòng)鋼片-減振盤(pán)-減振彈簧-從動(dòng)盤(pán)轂。2.減振彈簧和阻尼片衰減振動(dòng)。原理圖9、壓緊機(jī)構(gòu)螺旋彈簧10、分離機(jī)構(gòu)分離和結(jié)合狀態(tài)11、動(dòng)力傳遞路線12、膜片彈簧式離合器結(jié)構(gòu)圖13、膜片彈簧離合器工作原理14、膜片彈簧離合器與螺旋彈簧離合器相比①摩擦片磨損變薄，膜片彈簧彈力幾乎不變；②膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿作用；③膜片彈簧的壓力分布均勻；④平衡性能好，高速性能優(yōu)良；⑤制造工藝復(fù)雜、尺寸精度要求高。
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